1950年初，人民解放军第十八军在参加川西地区剿匪时，抢修成雅公路。西南军区支援司令部调集西南军区工兵部队，十八军三个步兵团和雅甘工程处川藏、康青两个技术大队及部分有民工和承包商参加施工，4月10日通车到雅安，6月25日通车到康定，8月26日通车到甘孜，12月1日通车到马尼干戈。
1950年初奉命进军西藏的解放军，肩负完成祖国大陆统一的重大历史使命。毛泽东主席授予进藏部队“一面进军，一面修路”的指示。带着高度的革命热情和坚强的战斗意志，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工，用铁锤、钢钎、铁锹和奉命进军西藏的解放军在修路镐头，翻越悬崖峭壁，征服滚滚山河建设川藏公路。
1950年10月1日，在重庆学田湾成立中国人民解放军第十八军后方司令部康藏工程处，康藏公路新建工程开始筹建。康藏公路也就是后来的川藏公路，在1955年时改的名字。
1951年5月12日，西南军区决定成立康藏公路修建司令部，十八军后方部队司令员陈明义任司令员、十八军五十四师师长张忠任副司令员，西南交通部副部长穰明德任政委、十八军副政委王其梅任第二政委，从全国各地抽调工程技术人员、行政管理人员600余名，先后到康藏公路工地参加施工。
1951年，国家又将西南地区云南大学、贵州大学、四川大学、川北大学、川南工专等应届大专院校部分毕业生分配到康藏公路作为管理及技术人员，并组成金沙部队石渠大队。人民解放军第十八军五十三师、五十四师和五十二师一五六团，西南军区工兵五团(配属五十四师)、工兵八团(配属五十三师)，西南交通部第二工程局参加施工，另外还有大量的支援运输人员。
恐怕也只有当时的人民解放军有这个毅力修得出这样一条千难万险，看起来像天路一样的道路了。
1954年，修建川藏公路的筑路战士在怒江两岸的悬崖陡壁上开山修路
1951年5月28日，康藏工程处技工大队在马尼干戈动工向西修筑。马尼干戈至巴河段长1249公里。为了尽快通车昌都，必须在严冬前打通雀儿山。
这个雀儿山可不简单，它的最高峰海拔6168米，该山山势挺拔，壁立于周围十座5500米的群峰之上。当地一直有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说，可见这座山有多险恶。
陈明义决定，在不影响甘孜机场通航的条件下，从机场抽出部分部队转战雀儿山。五十四师一六〇、一六二团和五十三师一五七、一五九团和工兵五团、八团等先后上路参加施工。进驻昌都的五十二师师直部队和一五五、一五六、一五七团、军直炮兵营及五十四师工兵连等部队，在达马拉山垭口下山至热亚的线路施工。为保证在大雪封山之前，抢通甲皮拉和达马拉两座大山，新增一五八团。
此时，康藏工程处改建制为西南交通部第二工程局，技工大队扩大到九个，共7000余人，其中藏族民工3000余人，临时调配到两个师所属各团共同担任施工任务。西南交通部第二工程局成立达马拉直属工务段进行施工技术管理。
1951年10月，康藏公路新建工程进展到雀儿山时，已是冬季，天气逐渐寒冷，特别是石方工程艰巨。修建司令部调集五十三师、五十四师和工兵五团、八团的优势兵力，投入施工。在气温一20℃～一30℃的情况下，冻土有1米多厚，十分坚硬，挖掘十分困难。部队在冰冷刺骨的泥水中作业，又没有防护衣。由于寒冷、缺氧、过度的疲劳，许多人都生了病。
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