雀儿山公路

对于五十三师部队的工地，石方集中，进度因此受阻，必须夜以继日地轮班作业。工兵八团五连班长，授予筑路特等英雄称号的杨海银，创下一个半小时抡锤打钎1200余次的记录。一五九团三连炮班班长张福林，向工兵学习钻研开山放炮技术，创下了两炮炸掉1000多立方米顽石的记录。1951年12月10日，张福林在施工中牺牲。

26日公路终于越过雀儿山，1952年，经西藏军区后方部队党委决定并报西南军区党委批准，追认张福林为模范共产党员、一等功臣，并命名该炮班为“张福林班”。在雀儿山西麓的陵墓前牌坊上镌刻着“英雄永活人心”六个大字。

达马拉山和甲皮拉山，海拔均为4800多米高，是金沙江和澜沧江流域的分水岭，冰峰雪山连绵成群，是实现1952年底通车昌都的主要障碍。1952年8月，五十三师调集两个团的兵力，在达马拉和甲皮拉抢修。山顶气候恶劣，由于高山反应，夺去了几名年轻战士的生命。

更艰难的条件是，大雪封山，交通受阻，空投困难，粮食补给不上，困难一天比一天增加。冰雪覆盖着千年冻土和树根、草皮，地面十分坚硬，为此从十几里以外背柴来烧火化冻。冻土融化后，泥泞有30厘米～40厘米深，又要铲除泥浆，换填石块。石块要从几里以外背来。战士们在冰雪泥浆中作业，衣服冻成了冰铠甲，腿冻僵了，手脚肿了，仍坚持着不下火线。经过110天奋战，60多公里的公路翻过山脊延伸到澜沧江边。

经过部队、技工、民工共同努力，于1952年11月21日通车昌都。昌都通车后，12月1日《人民日报》发表中共中央主席毛泽东和中国人民解放军总司令朱德给康藏公路筑路人员的题词。毛泽东的题词是：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”朱德的题词是：“军民一致战胜天险，克服困难，打通康藏交通为完成巩固国防繁荣经济的光荣任务而奋斗！”刘伯承、邓小平、贺龙、李达、张际春等领导人也发贺电表扬和鼓励筑路人员。

1954年3月下旬，五十三师进入波密地区帕隆藏布江沿岸施工。公路布线于沿江河谷。由于新构造运动强烈，冰川泥石流、水毁、塌方、雪崩、流沙危害严重，刚刚修建的公路又被冲毁了，一些桥涵也遭水毁，筑路物资受到很大损失。一五七团六连二排在帕隆沟“老虎咀”石崖上作业时，新开出的5米宽、30米长的岩石路基，因地震滑落江中，9名战士牺牲。在这段施工中，水毁路基长达31公里，35位干部战士牺牲。

1954年3月下旬，五十三师进入波密地区帕隆藏布江沿岸施工。公路布线于沿江河谷。由于新构造运动强烈，冰川泥石流、水毁、塌方、雪崩、流沙危害严重，刚刚修建的公路又被冲毁了，一些桥涵也遭水毁，筑路物资受到很大损失。一五七团六连二排在帕隆沟“老虎咀”石崖上作业时，新开出的5米宽、30米长的岩石路基，因地震滑落江中，9名战士牺牲。在这段施工中，水毁路基长达31公里，35位干部战士牺牲。

西南军区司令员贺龙特派副司令员李达和军区后勤部长余秋里慰问施工部队。在李达和潘琪、余秋里的指导下，充分听取工程技术人员和群众的意见，分析水毁原因，决定把低线路移高，做好必要的防护工程。李达下达了再战水毁，继续开路，保证按毛泽东主席的批示，下达了年前通车拉萨继续施工的命令。

改线测设的工作量大，第二施工局总工程师李昌源、第二施工局第二总段总工程师李昌泽带领测量设计人员，沿帕隆藏布江岸的陡坡峭壁来回攀缘，选出较为合理的方案。穰明德率工程技术人员沿线督察，并在最困难险要地段指挥施工。帕隆沟附近1200多米长的大岩壁和“老虎咀”施工特别艰难。工兵渡江伐木料，修筑好桥台和支座枕木，加工好桥面板，钢架运达后，当天就架起了“老虎咀”的半边桥。

1954年11月27日，与西段施工队伍胜利会师巴河。在马尼干戈至巴河段施工中。五十三师完成462公里，五十四师完成430公里，第二施工局完成357公里。

1954年12月3日，拉萨大桥开工。由第二施工局第一桥工队施工，穰明德常住工地指挥，第二施工局局长孙楷堂、第一施工局局长程培兆现场轮流值班。奋战17个昼夜，建成拉萨河大桥，大桥长137米，6孔。至此，康藏公路全线通车。

从金沙江东岸的竹巴笼起，经海通、芒康、左贡至邦达与川藏公路相接，长335公里，公路东与川藏公路上的新都桥连接，为川藏公路南线的一段。

1957年，康藏公路管理局撤销后留下的部分工程队人员和道班工人，修建了邦达至左贡段。1959年平息叛乱期间，驻藏部队及数千民工修建了左贡至芒康段。

1958年这条川藏南线正式通车了，南线从雅安起，向西翻越二郎山，入藏需要越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，再经雅江、理塘、巴塘，过竹巴笼金沙江大桥才能到达，最后抵达拉萨。途中要经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜等城镇。与北线相比，南线所经过的地方，人口相对比较密集，高山峡谷贯穿全程，风景更加秀美，特别是被称为西藏江南的林芝地区甲秀一方。但南线的通麦一带极易发生泥石流和塌方，主要是因为山体较为疏松。

这里要指出，川藏线还有一条北线。从成都出发的川藏北线全程共2413千米，具体路线是先经雅安直接进甘孜，再经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥进入西藏，最后经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一到达拉萨。 

 “小北线”是旅游探险者对它的称呼：从成都北上的另一条北线，在汶川与国道213分道，被认为是国道317的重要组成部分的路线就是从刷经寺经马尔康、昌都前往拉萨。在昌都与邦达的国道214连接着南线与北线。在那曲与青藏公路汇合北线可以沿317国道行驶，最后也到达拉萨。这也是青藏高路的重要组成部分之一。全长2412千米是川藏北线成都至拉萨的路程，它被后来的旅游探险者称之为“大北线”。与南线相比，北线所经过的都是海拔更高，人口更稀疏的地区，且多为牧区，但景色更加雄伟壮丽。

这条从成都平原一直延伸到喜马拉雅山脚下的川藏公路是当年10万筑路大军用“每前进一千米就有一名战士倒下”的巨大代价，从落差数千米的悬崖绝壁上一米一米艰难“抠筑”而成，被中外地质学家称为“世界上最危险之路”。它是连接雪域边陲西藏和内地战略运输的大通道。

川藏公路在修筑过程中，解放军和民工们克服各种困难，使它翻越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座大山。跨越岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等许多江河。连龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带也被横穿。这样伟大的工程，在世界公路修筑史七面临着前所未有的艰险和困难。3000多名干部、战士和工人在整个川藏、青藏公路的修筑过程中英勇牺牲，他们永远是值得我们后人尊敬的人。

当你再次去318国道上探险的时候，请不要忘记给当初这些修路的人致以最崇高的敬意！